天堂什么样？恐怕真去过那儿的老兄都没机会回答你。
不过此番去西班牙马洛卡试驾2006款奔驰SL级的《汽车与运动》记者，会为你讲述他的“天堂之旅”。
其实按照我的思维方式，如果对于一件事，千方百计尝试后都无法知道答案，那就不如换一种方式来思考。就像“天堂”这个词一样，既然大家都无法弄清楚这个名词的确切含义，就不如把它用作形容词来美饰我们的梦想。当然，这样使用的前提是你一定要像我一样有足够的想象力，然后“厚颜无耻”地把自己的欲望，一个一个地添加到这个词汇里。阳光、大海、沙滩，如果再加上一部敞篷跑车会怎么样？My God！我的天堂……
我真的有些嫉妒马洛卡人，他们不但能天天生活在天堂般的岛屿上，还能每天午睡到下午4点半。不过这次我也让这些天堂里的原住民们结结实实地羡慕了一回，因为他们百思不得其解地看到我这个黑头发黄皮肤的中国人，开着不同颜色、不同年代的高级敞篷跑车在岛上招摇过市，而更重要的一点是这些车都是大名鼎鼎的奔驰SL级跑车。
赢球的球队不换阵容
判断一个车型是否成功的标准有很多，不过在我看来最重要的一点是销量。作为奔驰有史以来SL级中最成功的车型，SL 500在过去的三年中，销量达到了惊人的95000辆。所以在选择第一辆试驾车时，“SL500，thank you.”我毫不犹豫地做出了选择。
这次是奔驰SL级第5代车型推出4年后的第一次改款。外观方面的变化很小，一来这次不是车型换代，二来正如奔驰的发言人所说“赢球的球队不换阵容”。客观地讲，在今天看来，这款4年前推出的车型仍旧优雅动感，而在这代车型的生命黄金期进行小改款，奔驰也确实没必要拿外形来冒险，毕竟那一份份订单已经在明显暗示：目前SL的造型非常符合市场的口味。不过这次车身上的细小变动却让新SL级更具运动魅力，其中包括造型更为有力的前裙、三格散热格栅上的改动、前雾灯外面的镀铬装饰以及后尾灯组中间部分的一条白色灯罩。绅士同样需要肌肉，显然奔驰非常知道这个道理。 16秒钟的谢幕
尽管我个人一直是宝马车的拥趸，但始终认为在营造车内氛围方面，奔驰似乎总是技高一筹。
其实对于这些顶级品牌来说，材料、设计、功能方面的差别微乎其微，奔驰的领先更多地应是在人性化方面。无论视觉还是触觉，SL500都能给人以十分舒适的感觉，这也是SL级跑车家族一直强调的：不但要运动，还一定要舒适，两者非常重要。这次改款，奔驰SL级提供了更为丰富的内饰配色方案，以满足不同客户的需求，其中既有以红、黑为主色调，配以金属风格蒙皮的控制面板，具有浓郁运动风格的内饰组合，也有以传统浅棕色为主调，配以桃木装饰的豪华套装。然而不管是哪种风格，刻有“Mercedes-Benz”字样的金属门槛饰板都变成了SL级的标准装备。毋庸置疑，奔驰的每一个细节都在提醒它的客户，他正在享受具有奔驰品质和传统的产品。
奔驰在营造车内氛围方面一向高人一筹,这样的内饰你还有什么不满意的吗?
置身车内，车厢内的真皮香味淡淡地飘散出来。转动钥匙，启动引擎，发动机低沉的声音暗示我它绝非善兽。操纵按键，SL500的顶棚被徐徐打开，变形、折叠、收进后行李箱，一个个步骤有条不紊，声音更是非常柔和，宛如一次16秒钟的谢幕。此时，弥漫在马洛卡空气中的香草气味与车厢内的皮子味道混在了一起，一股酷似男士香水的味道飘散在四周。这才是开敞篷车该享受到的，阳光，清风，还有那在风中的阵阵清香。
没有什么能够阻挡，你对自由的向往，天马行空的生涯，你的心了无牵挂……，还等什么？让我们伴着许巍的歌声，上路！
扭矩高原
油门轻踏，SL500便已轻快地奔跑在马洛卡岛上的乡间公路上。路况很好，路上的车也不多，我的脚也不自觉地深踩油门，催促着SL500快速前行。与外观和内饰的小打小闹相比，SL级这次改款在动力系统上的作为绝对称得上大手笔，SL350、SL500、SL6003款车型的动力均大幅升级。以SL500为例，改进后的发动机功率足足提升了82hp，这几乎是一部小排量车的最大功率。面对近两年宝马V10咄咄逼人的气势，奔驰确实应该在高级跑车的大排量发动机上有所表现了。现在SL500配备的这款5.5L发动机最大功率达到285kW(388hp)，更为恐怖的是其最大扭矩不但达到惊人的530Nm，而且还能在2800-4800rpm均保持最大扭矩输出。有如此之高的扭矩平原，SL500的动力表现只能用汹涌澎湃来形容了，加上奔驰引以为傲的7速自动变速箱完美配合，您尽可以驾着它在公路上随心所欲了。
当时驾车在一个左转弯STOP路口等待，远处一辆轿车正以100km/h左右的速度驶来，我看到左侧道路无车，便一脚油门到底，SL500咆哮着向右侧道路冲上去，388hp的强大力量拖着近两吨的车身急速狂奔。后视镜里的车先是越来越近，接着便迅速的变小，尽管我清楚这样的举动并不礼貌，但SL500那5.4s的0-100km/h加速成绩却也被这样的暴躁的操作直接证明。
心跳都会放慢
结束了乡间公路的自由徜徉，根据奔驰公司提供的路书，我们在GPS上设定了一条82.2km的山路行车路线，准备对SL500的操控进行一番严格的测试。
马洛卡岛的这些山区公路多为双向双车道，我们选择的线路蜿蜒在沿海的群山之中，一面是高山悬崖，一面是大海碧波，景色美不胜收。不过我们此时已无心留恋道路两旁的风景，而是脚下不断发力，驱动SL500挑战前面不尽的左弯、右弯、回头弯，体验着不断变换的纵向和横向加速度给身体带来的快感。
奔驰引以为荣的ABC(Active Body Control)主动车身控制系统如今已经发展到第二代，在它的作用下，SL500的操控性能达到了空前的高度。
尽管我们一度尝试去寻求车子的极限，但SL500都能沉稳从容的应对。转向反馈直接、路感清晰、转弯时车轮仿佛是行进在焊接的钢轨之上，加上刹车系统的稳定表现配合，左、右手指不断扣动着换挡拨片，SL500让九曲十八弯的山路之行水银泻地般酣畅淋漓。直到此时，我才悟出SL500畅销的原因和奔驰的用心。谁都喜欢操纵的快感，但未必一定喜欢性能所带来的压力。超级劲车固然性能超群，但狭小的座椅，沉重的踏板、难以驾驭的狂暴，同样会给人带来巨大的压力，而这并不是每个人都愿意长久承受的。SL500则不然，虽然性能同样强悍、操控出众，但始终都能为你提供安全、畅快的驾驶感受而决无任何压力，甚至连心跳都会放慢。而这难道不是我们大多数人一直梦寐以求的驾车操控境界吗？
