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经典越野车间的对决??陆地巡洋舰VS吉普指挥官

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1# 大 中 小 发表于 2007-10-18 14:33  只看该作者

经典越野车间的对决??陆地巡洋舰VS吉普指挥官

尽管在高楼林立的大都市中，休闲SUV越来越成为市场主流，但对于热血男儿而言，坚毅硬派的越野战车才是他们最亲密的朋友，在这个行列中，奔驰G级[报价 图片]或者是路虎卫士是绝对的王者，但因为价格和销售问题，这两款车只能属于少数人的玩物，价格更低的吉普指挥官和丰田陆地巡洋舰[报价 图片]显然比前两者更接近消费者，这不仅仅是因为价格，更重要的是它们具有充足的货源。




G级，越野车中的王者

     随着国产大切诺基[报价 图片]的停产，吉普品牌越野车全面转为进口，为了争取最大的市场份额，在价格上，吉普做出了不小的让步，旗舰车型指挥官5.7车型的售价只有57万元，作为一款大型进口越野车，如此低的价格确实难得。

    丰田陆地巡洋舰[报价 图片]是今天这个PK的另一个主角，虽然这款车在几年前国产，它的价格也不再高不可攀，64.5～81万元的价格相比其它进口8缸越野车确实不高。指挥官与陆地巡洋舰之间的对决也代表着两个门派经典越野车的对决。

    品牌对决：吉普品牌更加纯种、陆地巡洋舰在中国口碑不错

    如果你在大街上随便问一个人“吉普车是什么车？“，我相信他会告诉你吉普车就是那种高大威猛的越野车，在很多人眼里，上面的答案就是正确答案，因为在他们看来越野车等于吉普车。但如果非要说说“吉普车”这个简单的名词，你会发现，上面的解释是错误的，尽管新华字典里也将“吉普车”解释成“一种轻便而坚固的中小型汽车，能适应高低不平的道理。甚至将这个词的英文定义为“Jeep”。

    但凡是了解越野车的人都知道，上面的解释其实是一个错误的答案，Jeep简单的四个字母不是代表一种车型，而是代表一个品牌，一个来自美国克莱斯勒公司的专业越野车品牌。当然，我们从这个叫法中也不难看出Jeep品牌在越野车领域的影响力和号召力，而指挥官5.7就是来自Jeep品牌的旗舰车型。

    与Jeep品牌的辉煌相比，丰田陆地巡洋舰虽然是个半路出家，但凭借强劲的动力、出色的可靠性、以及准确的市场定位，同样在大型越野车市场赢得了良好的口碑。在中国西部，随处可见的丰田陆地巡洋舰证明了这款车在中国市场的认可度，因为出色的越野性能，这款车甚至被冠以“沙漠王”的美誉。

    在中国越野迷眼中，无论是吉普指挥官还是丰田陆地巡洋舰，都是响当当的名字，在品牌的对决中，两款车确实难分高下，只是在诞生年代上它们相差有点大，现款丰田陆地巡洋舰诞生于1998年，而吉普指挥官则是去年才出生。

    动力火拼：两款车排量相差1升、指挥官是毫无争议的胜者

    虽然作为一款8缸越野车，动力性满足消费者的基本需求不是问题，但对于所有消费者来说，谁不想在拥有出色越野性的同时获得更好的公路性能呢？在排量上，指挥官入门车型就达到4.7升，旗舰车型更是高达5.7升，考虑到两款车型售价仅仅相差3万元，相信会有更多的人愿意选择顶级的5.7升车型。

    对于吉普指挥官5.7升车型的发动机，了解克莱斯勒的朋友一定不会陌生，这款5.7升HEMI发动就可与克莱斯勒300C[报价 图片] 5.7升车型为同一款机型。在去年，它第5次蝉联“全球十佳发动机”这一殊荣。虽然HEMI（半球形燃烧室）已经成为它的招牌，但这并不是它的法宝，真正让它屡次获奖的原因是被称为MDS的多段式排量控制系统，说直白了就是“断缸技术”。在功率需求不大的时候，在电控液压挺杆和电子油门的控制下，它可以关闭其中4缸以求降低油耗，在油价猛涨的今天，这项技术确实非常招人喜欢。

    因为用在越野车上，这款5.7升发动机的动力输出相比轿车有所保留，240kw/5000rpm、500Nm/4000rpm的最大功率和扭矩相比300C[报价 图片]的252kw和545Nm少了不少，但即使这样，依靠与5挡自动变速箱的配合，这个自重高达2308kg的庞然大物0～100km/h加速时间依然只要7.4s，最高车速也达到208km/h。                                 与指挥官5.7出色的动力性相比，陆地巡洋舰[报价 图片]4.7升车型的动力性则稍显不足，175kw/4800rpm的最大功率和434Nm/3400rpm的最大扭矩相比指挥官5.7确实少了不少，在加上自重高达2590kg，让这款车的0～100km/h加速时间比指挥官5.7慢了近4s，仅在11s左右。虽然作为越野车，加速性不是关键，但在同样条件下，所有人都希望自己的爱车动力性更好，不是么？

    配置火拼：指挥官安全性更出色、陆地巡洋舰[报价 图片]配置过于寒酸

    虽然在消费者印象中，日系车一贯以低价格高配置著称，但在指挥官和陆地巡洋舰的对比中，这个印象被彻底颠覆，来自美国的吉普指挥官在配置上远比丰田陆地巡洋舰更丰富。

    在指挥官的配置单中，你可以看到ABS、前排双气囊和前后头部气囊、刹车辅助系统BAS和ESP系统等安全配置，而陆地巡洋舰的配置则相对寒酸，售价64.5万元和66.9万元的4700GX和4700GX-R只能提供前排双安全气囊和ABS的基本安全配置，即使是售价78.8万元、81万元的4700VX-R、4700VX-R豪华DVD车型也仅仅是增加了VSC（车辆稳定性控制系统）和制动辅助系统，依然不能够提供侧气囊和头部气囊。

    越野利器：丰田A-TRC主动牵引力控制系统只提供高配车型

    作为越野车没有出色的牵引力控制系统是万万不行的。吉普指挥官作为吉普家族的旗舰产品，吉普家族的当家技术Quadra-Drive Ⅱ当然标准配置，它的核心是NV245分动器以及前轴、两轴之间、后轴配备的ELSD电子限滑差速锁，在出现打滑的时候，ELSD会自动锁止空转车轴，理论上它可以把100％的扭矩分配到任意一个车轮。有了这套系统，在对付那些让休闲SUV望而生畏的沟沟坎坎时，指挥官用普通四驱模式就可以轻松应对，只是在爬陡坡时才会用到低速四驱挡。

    与指挥官一样，陆地巡洋舰同样具有出色的牵引力系统，丰田独创的A-TRC主动牵引力控制系统，可在恶劣路况下，为车辆行驶提供良好的加速性和防陷功能；4轮单独控制系统，在车载电脑检测到任何一个车轮打滑时，会自动锁定差速器，提高车辆通过性。AHC有效高度控制悬挂系统，则可以通过中控台下方的高度调节开关，使车身高度进行3级电动调节（HIGH/NORMAL/LOW），以使用不同的路况需要，增加通过性。让人遗憾的是，这两项出色的配置，丰田仅提供给售价78.8万元以上的两款高端车型，售价64.5万和66.9万元的低端车型则不能配备。

    空间对比：两款车都是标准的大型越野车、空间都不是问题

    从外形尺寸上就不难看出这两款大型越野车，在空间方面不需要用户更多的操心，陆地巡洋舰的长宽高为5080×1940×1890mm，指挥官则是4787×2261×1919mm，都是一副标准的大块头，在轴距方面，指挥官为2780mm略短于陆地巡洋舰的2850mm。在座椅布置上，两款车都设计了三排座椅，但从笔者的亲身乘坐感受上看，两款车的第三排座椅都只能是应急，并不适合长时间乘坐。

    在内部高度方面，陆地巡洋舰前、中、后三排分别为960mm、840mm、830mm，指挥官则是920mm、920mm、850mm；腿部空间方面，陆地巡洋舰三排的空间是910-1080mm、940-1090mm、830mm，指挥官则是1000- 1230mm、910-1110mm、720mm，从这几组数字我们可以看出，在这两款车上，空间都不是什么问题。

    购买建议：吉普指挥官价格更合理，更值得购买

    尽管在美国市场，陆地巡洋舰4.7车型5.6215万美元（约合人民币42.7万元）的价格高于指挥官5.7车型4.445万美元（约合人民币33.8万元）的售价，但到了国内市场，虽然两款车都不便宜，但相比之下国产陆地巡洋舰的价格有些偏高。配置与美国市场接近的4700VX-R售价要78.8万元，而原装进口指挥官5.7售价也不过57万元，足足比陆地巡洋舰低21.8万元。在美国，指挥官5.7是陆地巡洋舰4.7售价的79％，而在中国这个比例却变成72％，再加上陆地巡洋舰是国产车型，指挥官是进口车型，两款车在关税上存在一定的差异，国产陆地巡洋舰的价格显然过于不合理。参照进口指挥官5.7的售价，国产陆地巡洋舰4700VX-R的售价理应在现有基础上降10万元，其售价根本不该高于68万元。

    在品牌认可度方面，吉普指挥官相比丰田陆地巡洋舰只好不差，在公路性能方面，指挥官5.7车型远远好于陆地巡洋舰4700，在越野性能方面，指挥官更不会输给对手，在加上同等配置情况下21.8万元的差价，想购买8缸大型越野车的消费者没有理由放着指挥官不顾而选择陆地巡洋舰。尽管有人认为指挥官的外形和切诺基过于相像，但对于真正的越野迷来说这不是缺点，而且买这种纯种越野车的人绝不是为了在别人面前炫耀，它们选择指挥官的原因是因为它们真正了解吉普，懂得越野车的真正内涵。

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