消费税将上调 小排量车将逢春？

7月23日，国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议，会议要求，严格执行车辆淘汰制度，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率，大力发展公共交通。自此，大排量汽车一下子成为了众矢之的。
    不仅是将要面临上调的消费税，借着2008绿色奥运的口号，以及燃油价格的上涨，这些压力似乎几乎都是在冲着大排量汽车来，本以为在这种国家强制政策的制约下，国内的小排量车型市场应该会迎来一个销量的春天，但是事实并非像我们想的那样顺利，小排量车型市场仍是不温不火。
    今年上半年，我国轿车市场共销售汽车266万辆，虽然在综合因素影响下，增速比去年同期有所下降，但仍实现了16.72％的高速增长。但排量在1.0L以下的轿车销量则出现了下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86％。但是，今年上半年SUV销量却同比增长了42.01％。从数据上看，我们并没有看出消费税上调的趋势和油价的上涨对于大排量的限制。
    在国家政策的重压下，为什么我们仍然看不到很鲜明的市场表现呢？难道是在制约了大排量的同时，低排量车市也被制约住了？
    在我国，大排量汽车的购买者都将其看做是一种身份的象征，他们几乎都是事业有成并且拥有一定身家的企业老板级人物，对于这些人群来讲，汽车的售价和油价一般都不是他们在选择爱车时会去着重考虑的，他们只注重于这辆车能否配的上其身份。
    反观小排量车型，虽说这个领域的消费群体正在朝低龄化发展，拥有很好的市场前景，但是这个市场的消费群体往往消费能力有限，对于任何关于“钱”上的变动都会非常敏感，甚至影响到他们的消费倾向，抛开对于消费税的顾虑，高涨的油价就好像是一把刀一样插进这些消费者的心里，而且，随着像北京这种大都市地下交通的改善，厌倦了城市堵车路况的那些小排量消费群体，他们会选择放弃四个轱辘的代步工具，这也是小排量遭遇尴尬的原因所在。
    此外，国内1.0L以下排量的车型市场几乎被自主品牌所垄断，由于品牌认知度及品质方面的缺憾，消费者对其缺乏安全感，他们更多的愿意去选择那些合资品牌的小型车，这在一定程度上也增加了其消费上的压力，如果再加上一个日益高涨的油价的话，这个负担未免有些重。
    从目前的情况看，自消费税上调的政策进入敲定倒计时后，大排量车型似乎真的感受到了一些危机感，许多用户纷纷表示，他们宁可选择一些相对低排量的车型，也不会将被调高的税率白白扔出去，这一部分客户将有望流入凯美瑞、雅阁等这种排量的2.5L以下的中型车市场中。之前有消息称，新的消费税政策将会在国庆后颁布实施，届时将会对市场产生什么样的变化呢？我们静观其变。