荣威飞行秀 难度系数对对碰
荣威飞行秀 难度系数对对碰
看过跳水比赛的人都知道，跳水之所以成为最具观赏性的运动项目，都是因为动作飘逸，舒展和惊险，恰好荣威飞行秀追求的也是动感，飘逸和惊险刺激。在眼球被荣威驾控颠峰吸引了一个半月之后，对于荣威飞行秀的特技动作有了更直观的评判，虽然整场活动并非绝对强调特技水准，不过为了避免视觉疲劳，笔者更愿意把飞行秀和跳水动作来个难度系数对对碰，以供大家茶余饭后消遣。
一：3米板103B，曲体向前翻腾一周半，动作难度系数1.6。
作为跳水比赛入门级动作，也是比赛开始阶段的规定动作。相对应的是诸位荣威车主参加飞行秀的考试动作；限速30km/h的蛇形绕桩，每碰一桩加时1秒；倒车入库竞速，每碰一桩加时2秒；8强选手一圈竞速。相比较而言，运动员吃的是专业饭，入门级动作训练有素，高质量完成不在话下，但是对于荣威车主来说，问题就有些头疼；一台重1.6吨，轴距达2849mm的大家伙，而且没有经过改装，要完成180度甩尾出库，S形高速绕桩难度不是一般的大。首先要对所有参与荣威飞行秀选拔赛的车主赞一个先，勇气着实可佳，但是把它提高到特技的角度来说，难度系数刚好是入门级。
二：3米板405C，向内翻腾2周半抱膝，难度系数2.7。
在北京站表演中，最终脱颖而出的10位车手成为当晚最大的主角。仅仅经过两天6个小时的培训，他们能够有怎样的表现十分令人揪心，特别是有了成都站的铺垫后，飞行秀的热度陡然升温，现场火暴的观众都给车主们带来不少压力。但是在亲友团和热情观众的呐喊声中，他们都表现出了极高的水准，相继漂亮完成了180度甩尾，180度倒车甩尾，180度甩尾入库的动作，超水准的发挥与专业车手有的一拼。
三：1米板405C，向内翻腾2周半抱膝，难度系数3.0。
按照跳水比赛规则，根据动作组别，竞赛项目，跳台，以及器械高度不同，动作姿势和翻腾转体的周数来确定系数值，同样的405C动作，由于1米板和3米板的高度不同，难度系数相差不小。在北京站表演中，有一位女车手叫李晓亮，巾帼不让须眉，虽然在开头的第一个动作有小小失误，但是丝毫没有影响她的发挥，第二次冲击180度甩尾极限时，一个完美漂亮的收尾，博得了现场的阵阵喝彩。根据她精彩的表现，理当在打分时参照1米板405C的亮分标准，难度系数3.0。
四：10米台109C，向前翻腾4周半抱膝，双人跳台，难度系数3.5。
从10米高台上跳下来，对于人类来说，向前翻腾4周半已经是人类极限，所以这类动作已经无法再超越，惟独在完成质量上下工夫，何况还得是双人表演，二人在空中还得姿态优美，同步协调缺一不可，田亮和胡佳曾经是国内绝配。在上海站表演中，双车对头烧胎的表演让观众大呼过瘾。两辆荣威750车头对车头，加足马力，车轮原地高速飞转烧胎，瞬间硝烟四起，轮胎的尖叫声夹杂着橡胶的焦味，让人仿佛置身于千军万马的战场，除了屏住呼吸，目不转睛之外只能是高声叫好。这个动作已经不存在挑战的空间了！
五：3米板307B翻身翻腾3周半曲体抱膝，难度系数3.8。
特技大师罗礼贤在成都，北京，上海相继表演了惊心动魄的爆炸中S形桩绕，以及在爆炸中高台跳跃，一部银色的战车从烈焰中腾空而出的镜头犹如凤凰涅磐，所以观众都把罗大师的压轴动作称之为烈火飞车。启动，加速，越上超过1.5米的高台，并穿过高台上爆炸的火球，然后平安落地。那台没有经过改装的荣威饱受3次蹂躏，但是三次都陪同大师完成了艰巨的任务，有力的保障了表演的安全性，凸显了人车合一的最高境界。从某种程度来讲，307B的动作要领就是要腾空高，空中姿态美，且必须在下落的过程中要保证抱膝紧，否者落水时打开过早，或者落水十体位靠后，溅起水化影响得分，即使难度系数高，演砸的可能性也高。有了荣威的强力保障，加上大师的深厚底蕴，才能确保万无一失。
六：10米高台409C，向内翻腾4周半，难度系数4.1
目前国际跳水联合会的最高难度系数为3.8，在国际跳水竞赛规则上列出的4.1难度系数动作，还没有运动员能够在正式比赛中做出，从这个角度说，4.1是人类希望挑战的极限。
1998年罗大师在拍摄《B计划》，罗礼贤将5辆汽车同时爆破，旋转4个360度落地。这4个翻滚一直是他压箱底的绝活，此次，广州收观站，罗大师是否露一手，成了不少荣威粉丝的最大期待。或者说，他是否敢用荣威这样的大块头挑战一下，翻转5个滚？11.13日，广州老白云机场，大家都去一睹大师风采！
